先讲一下我的专业　　先说我专业的，英媒曝我是设计师，英媒曝我对于品牌价格的套路也算门儿清的，用我的专业跟大家聊聊一件衣服的卖价是怎么算出来的吧，工厂自有品牌一般销售倍率为2-2.5倍，知名品牌倍率为出厂价的3-4倍，千万不要以为这个倍率很高了，同一品牌的同一件衣服在二线商场价格的倍率为出厂价的5-8倍，一线商场为6-10倍，所以单就这点来说，天猫的性价比还是不错的。

相比于代销品牌30%的毛利，华为将华自有品牌的毛利可以达到60%-70%。从卖玩具到卖鞋在雷军和毕胜看来，剑桥中国适龄儿童有三个亿，这个市场大得可怕。

”毕胜的办公室隔壁，建芯片曾经有个很大的供应商，他磨了7个月也没有结果。然后大家看到在互联网上卖货的，工厂在我这卖的奥康，在我这卖的耐克，他们赚钱了，因为他只做商务。毕胜说，英媒曝他曾一度抑郁，后来开始戒烟、跑步，还和李宁公司前CEO张志勇一起投资修建了北京朝阳公园5公里的塑胶跑道。”而小公司“人家管不了我，华为将华养不起我”，在毕胜看来，他已经不适合上班有老板了。乐淘网一开始卖的玩具比较杂，剑桥质量也参差不齐，客户满意度不高，退换货造成的运营费用也不少。

在毕胜看来，建芯片上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。两边的生意都很大……未来乐淘是向电子方向突围还是向商务方向突围呢?这个还没有定论，工厂我还在思考。记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，英媒曝询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。

办公地点人去楼空，华为将华员工：华为将华公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。”记者询问用户反映的余额无法提现、剑桥客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。建芯片李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，工厂对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。

在频繁更换网络环境但毫无作用之后，不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。QQ群的公告栏里，写着这么几行大字： 过去两天，这些用户尝试了拨打12315、找工商部门投诉、报警等多种方式，但没有起到任何效果。

几经波折，网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。”从P2P租车转型分时租赁，3年烧光2000万美元?根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。 工商信息还显示：2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。看起来，他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，记者终于见到了“友友租车”的招牌。记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。

无奈之下，他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。友友用车的服务突然停掉，没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：在2015年5月，公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。而对于众多用户的退款诉求，李宇承诺“会有退款途径”。

由于充电桩的不普及，新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。但在2015年10月，友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，但这个领域，目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。”当记者问及可否找到公司老板时，该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。但在一个多月前，不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。从P2P共享租车转型电动车分时租赁，友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

在接到这些用户的爆料后，网易科技实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空根据人脑分工，左脑主要负责逻辑思维，例如记忆、时间、推理等，而右脑负责形象思维，包含了艺术、美术、音乐等富有美感和创造力的事务。

”也许存在我那个投资朋友说的情况，但一位女性创业者也直言不讳地指出，为了创业，女性们会逼着自己成为“汉子”，这已经不正常了。”一些细节也能证明女性市场略显小众，不管是耐克还是手表品牌Garmin(佳明)们的女性用户都在20-30%，勇敢地针对女性市场投入大量的精力需要一点勇气。

一位曾经做实业的朋友两年前开始转向进入体育产业，她从马拉松赛事切入，并跟之前的业务融合，尽管相比较起来体育还是赚钱很难的行业，但她却有意外的收获。换句话说，如果一个产业无法包容并使大量女性进入的话，这个产业还属于初级，体育产业的右脑无法增加更多想象力的情况下，体育还无法真正称之为产业。

尽管有些不适应，但体育产业就是这样的情况，很多体育创业公司的几位合伙人也全是男性，包括懒熊体育也是，我们四位合伙人全是一水的老爷们。女子马拉松已经成为各个赛事主办方不敢轻视的“粉红运动”，包括耐克、阿迪达斯们也都在中国开设了女子主题的旗舰店。所以体育产业的左脑已经足够发达，荷尔蒙无比浓烈，而缺少女性的现状已经使右脑处于“畸形发育”。大部分女性体育创业者都汇集于此，包括较为知名的王潇、钟玲以及深圳女子马拉松的展示。

我们一群女生在这一起约跑、一起运动不会有什么压力，还可以全方位了解跑步和健身的知识，打造自己的运动造型。而且，在去年欧洲杯期间央视一位女性评论员因为“长相问题”而被少量观众在社交媒体上吐槽。

我们已经注意到，很多女性管理者进入体育产业，比如，智美体育的任文、体奥动力的赵军、超级猩猩的跳跳、薏凡特的刘宁娟、V+Fitness的Bella(周婵)、柠檬健身的周雅娜、乐享动的高克宁、好色派沙拉的刘尧等等等等。在体育产业，女性不仅是品牌商们营销的一个策略与各种“运动宝贝”的消费品，她们还是这个产业不可或缺的“右脑”。

“这种时代的转变，正好符合女性的特质。不过，随着体育产业的真正开放，一些女性正式向体育产业迁徙，她们在改变体育产业，体育产业也在改变她们。

一周前，在深圳小雨绵绵的天气里，我参加了一个活动，“亚洲女子运动与时尚展”。“懒熊变了!”“懒熊歧视!”在我们的招聘发出后，很多用户这样略带玩笑地抗议着。她说：“如果感情与家庭生活更甜蜜会让我们可以找回做女人的感觉，这样对创业更有利。对于女性与体育产业的结合，她认为这是“天生的一对”，她的理由如下：1.体育产业本身是美的事情，热情、快乐、美丽、酷，天生与女性有关。

但更多时候，女性在体育竞技领域还属于花瓶式的消费品。这个世界正在发生改变，由过去善于“秀肌肉”的好战对抗已经进入到了合作的阶段，在这种情况下，女性的软性思维有着至关重要的作用。

投身体育产业，能够展示这种美。这是典型的“右脑”发育缺失。

不止在一次体育商业场合，围坐在一起的几乎人都是男性，他们说话毫无顾忌，嗓门很大，表情夸张，偶尔还夹杂着陈旧的黄段子的味道。我经常被体育一些美的打动，不再急功近利，不再急躁，尽管没有赚到多少钱，但会让我很愉悦，改变很多人，慢慢让我有了耐心;2.体育产业要耐心，女性的性别特征契合这种需求，她们会有很大耐心，反而有利于体育产业做大、做强。

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